Шамони и Монблан

Название Монблан я впервые услышала довольно давно, ещё на курсах французского в Петербурге. Однако так вышло, что за два с половиной года житья в Швейцарии я его так ни разу и не увидела. Единственное, что я знала, так это то, что его видно то ли из Моржа, то ли из Ньона, однако ни в том, ни в другом городе мне побывать так и не довелось.
В этом году, летя из Рима, я имела возможность полюбоваться этой самой высокой вершиной Франции — была хорошая видимость, и пилот объявил, что мы пролетаем Монблан. Горки действительно были прекрасно видны, снежные, красивые, но вот которая из них Монблан — а кто ж его знает.
Но вот моя мама, приехав по мне на Пасху, заявила, что хочет поехать в Шамони, и у меня появился шанс наконец-таки увидеть знаменитую вершину.
С погодой повезло, билет, к моему удивлению, оказался недорогим — всего 34 франка (в одну сторону с моей скидкой в полцены), дорога наполовину знакомая — через Мартиньи (Martigny).
В Мартиньи мы пересели на горный поезд, который начал медленно взбираться по склону. В какой-то момент мы попали в туннель, а когда вынырнули, оказались уже с другой стороны горы, и вокруг стало больше снега. Вскоре стали видны и белоснежные пики. Вид открывался то с одной, то с другой стороны, и мы постоянно перебегали от окошка к окошку, пользуюсь тем, что людей в поезде немного. Чёткого плана, что делать в Шамони, у нас не было — из интернетов мы так и не поняли, куда можно сейчас забраться, поэтому решили первым делом пойти в тур офис и узнать там.
Рядом с туристическим офисом располагалось табло, на котором были подписаны названия окрестных горок. Среди них был, естественно, и Монблан. Так я впервые увидела эту махину в 4810 метров. Увидела — и очень удивилась. Я всегда рисовала себе Монблан как выдающуюся красивую заметную вершину. Тем не менее, снизу он казался даже ниже соседних вершин, — одним словом, на Маттерхорн (эмблему Тоблерона), который, правда, я тоже так до сих пор не видела, он совершенно не походил.

Монблан — это покатая вершина в правой части снимка,
в ложбинке, справа от выступа с облачком.

Сам Шамони ничего особенного из себя не представляет, если туда ехать, то исключительно из-за гор. В тур офисе нам предложили три возможности: забраться на Aiguille du Midi (57 евро) — самую высокую точку, с которой можно наблюдать Монблан; забраться на Brevent (Бреван) (30.50 евро), откуда тоже можно было посмотреть на Монблан; и посмотреть на  Mer de Glace (30.50 евро), уже без Монблана, но зато с Ледниковый пещерой.
Про Aiguille нас сразу же огорошили: очередь за билетами час, очередь за на то, чтобы подняться, ещё час. Мы подумали, подумали, и пошли на Бреван, тем более, подъём на него был ближе всего. Купили билет на целый день за 58 евро, решив, что хотя бы два из трёх объектов мы обязательно посетим. Очень странным было стоять в одной очереди вместе с лыжниками, я чувствовала себя какой-то ущербной. До сих пор помню свои ощущения от китайцев, которых я увидела, в первый раз отправившись кататься на бороде.  Мол, туристы с фотоаппаратами — и что им  городах не сидится. Впрочем, пешеходами мы были не единственными — в очереди на подъёмнике заприметила ещё несколько людей без лыжной обмундировки. Наверху — кругом снег, сразу же начинается трасса, и тихонечко стараешься идти по краю, чтобы тебя ненароком не зацепил какой-нибудь лыжник. Горки гораздо красивее, чем снизу, хотя мне вид вбок, на долину, нравится гораздо больше, чем снежный Монблан.


Садимся на следующий подъёмник, чтобы проехать ещё выше, с Plan Pratz в 1999 метров на сам Brevent в 2525 метров. Монблан по-прежнему не очень впечатляющ, но сверху выглядит всё-таки повыше, чем его соседи.

Покатая вершина Монблана — снова с правой стороны.

Если ты не лыжник, делать наверху особо нечего, и мы, полюбовавшись видами, отправились обратно вниз.

Подъёмник на Pran Platz — видно, что снег уже потихоньку сходит.
Маленькая красная точка в небе над белыми горками — подъёмник на Brevent.

Немного подумав, мы всё-таки решили попробовать забраться на Aiguille. Название, кстати, переводится как Полуденные Иглы — красиво.  Подошли к кассе, взяли номерок — очереди не было. Ждать, как и предсказывали, надо было примерно час — номерок выдавался по номеру отправляющийся вверх кабины, получалось примерно 10 кабин в час. Решили провести время с пользой и быстренько перекусили в ресторанчике неподалёку. Что удобно, номер отправляющейся в данный момент кабины светится крупным шрифтом на фасаде здания, так что видно его издалека — не надо подходить к самому подъёмнику.
Этот подъемник было повеселее предыдущих — на столбах он раскачивался, чем вызывал громкогласные возгласы едущих. Здесь туристов было больше, чем лыжников, однако лыжники тоже имелись. Путь состоял из двух отрезков. На пересадочный станции мы не стали терять времени, и сразу же отправились на следующий подъемник — в принципе, ничего особенного там не было.

Второй подъёмник. Впереди — Aiguille du Midi.
Называется тоже Иглы, но какие именно, уже не помню.
Пожалуй, наиболее понравившиеся мне горки.

Снег внизу — весь в дорожках. В основном, полагаю, от скатывающихся комочков снега, но некоторые — от лыжников, — на обратном пути я видела две фигурки, скатывающиеся чуть ли не по девственному снегу.


Наверху же оказалось холодно, очень холодно, более того, даже морозно-морозно. Передвигаться приходилось быстрыми перебежками. Монблан отсюда действительно гораздо ближе, однако я считаю, что с Brevent он выглядит интереснее.

На эту дорожку пешеходам нельзя — только лыжникам, собирающимся спускаться вниз по трассе,
до которой, впрочем, надо ещё добраться.
Вот он, Монблан — на заднем плане.
Вид на долину. Бреван — где-то напротив, но, полагаю, за кадром справа.

Долго находиться наверху мы не могли — холодно очень, да и не хотелось нам рассиживаться, — мы решили добраться и до третьего пункта, до ледника. Но в принципе, наверху и кафешка какая-то есть, и сувенирный магазин, и почтовый ящик, открытки из которого помечаются особым штампом Монблана.
Спустились вниз, минут за 10 дошли до вокзала, перед котором стоял макет старого паровозика, стали ждать поезда. Поезд оказался маленьким, и сквозь прозрачную кабину с переднего места можно было наблюдать за дорогой и за машинистом.


Людей почти не было, поэтому удалось пересесть на левую сторону, с которой открывались прекрасные виды назад на долину.


Примерно минут через двадцать мы доехали до места, вышли и… Красота! В леднике, расположенном на высоте 1913 метров от уровня моря, можно было посетить какую-то пещеру, к которой вёл отдельный подъемник вниз, однако мы для этого приехали слишком поздно, поэтому просто любовались видами.


Далеко внизу я разглядела маленьких человечков — лыжников, катавшихся, видимо, по леднику, правда, где они начинали и как они туда добирались я не знаю. Также рядом со станции располагался небольшой Музей кристаллов, где был выставлен в основном кварц и что-то ещё, из окрестных гор и из Бразилии. Особо запомнился мне одиночный кристалл весом в 160 кг (не местный, бразильский).

Человечки-человечки.
Ледниковая пещера, видимо, тоже где-то там.

Обратно мы отправлялись на последнем поезде в 17 часов, полностью забитом. Вокзал SNCF находился недалеко от Gare du Montenvers, куда мы вернулись, так что нам ничего не оставалось, как идти за билетами домой. У мамы был билет туда и обратно, а я поскольку имела возможность после семи вечера ездить бесплатно, была без билета — не знала, от какой станции мне он понадобится. Ехали мы не на последнем поезде, так что границу пересекали ещё до семи вечера. Я спросила билет до нужной мне станции в кассе — мне сказали, такой станции у них нет, до этой станции продать билет они не могут, могут продать до предыдущей (остановка на этой станции была только по требованию). Я узнала цену — выяснилось, что билеты до границы стоит пять евро (5.50). а билет до нужной мне станции — 15 евро. Таким образом, мне нужно было бы заплатить 10 € за проезд в длиной в 20 минут. Я не впечатлилась и купила билет только до границы, решив что это грабёж и что швейцарский билет я куплю в Швейцарии по интернету. И действительно, сэкономила я на этом деле пять евро. Так что мой вам совет, узнавайте цены с обеих сторон — и на французском, и на швейцарском сайте. А ещё ехать лучше всё-таки летом, а не весной — тогда и потеплее, и погулять можно было бы по пока ещё занесённым снегом маршрутам.

Юнгфрау — гора с самой высокогорной железнодорожной станцией Европы

В этот мамин приезд мы снова поехали в Интерлакен. В прошлый раз мы были на Шильтхорне, где когда-то бывал Бонд (Джеймс Бонд), а в этот раз поехали на Юнгфрау.
Решили, что панорамный поезд — это настолько здорово, что на нём можно проехаться ещё раз, и поехали снова длинным путём. В этот раз однако было хуже, чем в прошлый — озеро мы почти совсем не видели из-за низких облаков. Ну и контраста зелёное-белое такого уже не было — снега было немного и уже талый.

Вид на Женевское озеро
А это какое-то озерцо по пути

Chateau d’Oex
Пятна талого снега
Маленькая взлётная полоса!
Это Шпиц. Там у нас была пересадка.

От Интерлакена быстро доехали до Лаутербруннена, и начались красоты. В мае, конечно, в горы уже ехать поздно — снега мало, но вот Лаутербруннен в мае был гораздо лучше, чем в октябре.





В какой-то момент я заметила, что на земле, вылезающие буквально прямо из-под снега, цветут маленькие белые цветочки, видимо-невидимо! Разглядела потом поближе — оказались дикими крокусами. Дикими — потому что садовые гораздо крупнее.



Посмотрите, какая крыша интересная.



Последняя пересадка по дороге к Юнгфрау — это Кляйне Шайдег. После него смотреть особо нечего, потому что поезд большую часть пути едет в туннеле. Зато он делает две остановки, где можно на пять минут выйти и посмотреть сквозь стёкла на горки вокруг.

Промежуточная остановка с благами цивилизации.

А вот и виды:

домишки маленькие-маленькие!


Наконец, поднялись наверх. Голова становится немного шальной от высоты, у кого меньше, у кого больше, но чувствуют, думаю, все. Смотрим сквозь стёкла на пейзаж, а затем по длинному вырубленному в скале коридору идём обходить окрестности.


Первая остановка — лифт наверх, на площадку с видами. Когда мы там были, на табличку с подписями прилетел птиц. Прилетел и долго сидел, вертя головой в разные стороны — как будто действительно позировал. И не улетал, хотя люди подходили довольно близко.





Спускаемся на лифте обратно, проходим ещё немного, и выходим на улицу.
Тут я понимаю, что без тёмных очков просто нельзя — снег очень слепит глаза. И это притом, что у меня они не очень чувствительные. Со временем привыкаешь, но всё равно приходится неимоверно щуриться.
Отсюда можно дойти до какой-то хижины, но это 40 минут, и мы не пошли. Да и холодно было — минус три примерно, я внизу в городах +15.



Сосульки в снегу! Кстати, когда ехали — видели, как снег таял и с него ручейки бежали.


Возвращаемся внутрь в благодатную темноту и доходим до комнаты с эдельвейсами по стенам и деревянными фигурками.

Эта штука призвана изображать Швейцарию. И в ней всё движется — поезда, кабинки…


Самое интересное, пожалуй — ледяная пещера. Сначала я думала, что лёд искусственный — уж очень ненатуральный он был на ощупь, и пол совершенно не скользил, но потом подошла разглядеть стеночку, и увидела пузырьки. Так что лёд — самый что ни на есть натуральный!
Внутри — скульптуры — медведи, орлы, пингвины (при виде которых мне сразу же вспомнился мой бывший начальник), и даже Шерлок Холмс. Ах да, и Белка!!







Была там ещё одна площадка для обозрения, но когда мы туда вышли, всё затянули облака. Так что если ехать на Юнгфрау, то обязательно в солнечную безоблачную погоду. А то рискуете остаться без видов.
Да и вообще мне Шильтхорн как-то больше всё-таки понравился. Там нет этих бесчисленных тоннелей наверху и при подъезде.
Спускаемся обратно — и снова цветочки-цветочки. Мне показалось, что один раз я увидела что-то похожее на эдельвейс, но не успела разглядеть. Так что может, и не он был. Обидно, очень хотелось его увидеть.




А в Интерлакене, когда ждали поезд домой, подошли к фуникулёру на Хардер Кульм (кажется), и там, если пройти чуть дальше, живут вот такие милые козлики.

Как я впервые каталась на горных лыжах

Это таки случилось! Я второй раз поехала на склон кататься.
В этот раз поехала на лыжах. Смешно, но лыжи напрокат брать дешевле — ботинки франков на 10 меньше, чем бордовые.
В прошлый раз были на леднике (glacier 3000), в этот раз поехали на другую горку (всё из того же Diablerets), на Iseneau. Поднимались мы туда минут десять в небольших кабинках на 4 человека. Кабинки запирали специальные люди, они же складывали лыжи и борды в специальные отсеки снаружи кабинки.
Кстати, услышала, что в следующие выходные после того, как я съездила покататься на борде, был такой туман, что никто не смог кататься и они два дня провели в бассейне. Так что мне повезло.
Мои ощущения от лыж: они более тяжёлые, чем борд! И тащить их — это ужас и кошмар.
В первый день я только и делала, что начинала ехать, ускорялась, теряла контроль, падала и пыталась вылезти из сугроба. В результате чего полыхала ненавистью ко всем зимним видам спорта вместе взятым. Во второй день мне как-то по-другому показали, и ура-ура, я, начиная с какого-то момента, могла проехать склон не падая ни разу! И даже делая повороты и вполне себе контролируя ситуацию. Вывод: на лыжах научиться действительно проще. На борде как-то я всё падала, и то, что надо, не получалось делать. И да, если упал, с лыж вставать проще. Что лучше — сложно сказать, ибо впечатления от борда подпорчены тем, что второй день я делала упражнения и по склону не пыталась рассекать, а вот с лыжами так получилось и едешь и ура. Инструктора говорят, что борд интереснее, ибо с ним можно больше разных штук делать. В общем, посмотрим, как чего. Сейчас я лежу пластом в охах и стонах, ибо всё болит. Поеду ли ещё в этом сезоне — не знаю. И на чём поеду — не знаю. Там посмотрим.
Надо снаряжение покупать — осталось только самое главное и самое дорогое — перед этой поездкой внезапно купила себе шлем и очки, так что дальше.. дело за бордом-лыжами.

Как я впервые каталась на сноуборде

Это таки случилось! Я поехала на склон кататься.
Никогда раньше я не то чтобы не каталась, я даже не видела, как это делают другие люди. Поэтому для меня в эти выходные всё было в новинку.
Я хотела попробовать и борд, и лыжи. Думала начинать с лыж, но по некоторым причинам получился борд. Ну что, борд так борд.
Ехала я в поездку в Diablerets, организуемую спортивным центром UNIL/EPFL (UNIL — это Университет Лозанны, там всякие гуманитарные специальности). За выходные с ночёвкой, одним ужином, одним завтраком, горками и инструкторами просят 140 франков.
В общем, это вся информация, которой я обладала перед поездкой.
Дальше начинались сложности.
Во-первых, надо было взять напрокат снаряжение. Борд и ботинки к нему я взяла в Лозанне в магазине Athleticum (можно и на месте, но там дороже). Борд — 60, ботинки — 25. Ещё 10% от этой стоимости — страховка (от поломок и кражи). От неё можно было отказаться, но я взяла, с ней спокойнее. Далее, пришлось купить перчатки (ибо у меня были только обычные кожаные) — 60 франков. Надо было ещё купить непромокаемые лыжные брюки, но тут я схалявила (ибо стоили они от 150), и взяла их у коллеги на поносить. Уже на месте (потому что в Атлетикуме не давали) взяла очки за 14 и шлем за 14 (да, все цены проката — на два дня). Недёшево выходит тут на горки ездить, недёшево.
Ехала я не одна — нас было трое русских. Тем не менее, на вокзале я чувствовала себя идиотом — вокруг все нормальные люди, одни мы с бордами. Более того, снега ни капли, тепло, дождик накрапывает… Но доехали до Les Diablerets — и вокруг зима! И небольшая толпа — в основном с лыжами.
В итоге было нас человек 15, из них 6 бордов (и это ещё много!) и остальные лыжи. Забавно, что кроме нас троих, все были из UNIL. На нас на всех — четверо инструкторов, которые нас не только учили, но и всячески организовывали.
Приехали, кинули вещи в инструкторскую машину, переобулись (и стали ходить медвежатами), и поехали на автобусе в горку. Там чего-то долго ждали, наконец получили билеты на два дня и поехали вверх. Два фуникулёра — и вот мы на месте! Вместе с нами ехали, кажется, китайцы — без лыж, зато с фотоаппаратами. Я спросила, говорят, они нередко приезжают, аттракцион у них такой.
(Прошу прощения за качество фотографий, всё с телефона).


Бордовых инструкторов было двое. Из шестерых нас было двое продвинутых, двое средних и двое новичков. В итоге продвинутые катались сами, а остальным досталось по инструктору на двоих — роскошь!
Первое ощущение от борда: самое сложное — забираться в горку (поскольку скатываться с горок я пока не умею, мы забирались до половины, куда подъёмник естественно не работает). Второе ощущение — нет, самое сложное — это подняться на ноги, когда ты упал. Горка наклонная, пытаешься встать — сразу скользишь, страшно, падаешь обратно. К счастью, снег был мягкий, так что ок, живём.
Оказывается, подъёмники бывают разных типов. Я каталась на двух — в креслах на четверых (как в аэропорту) и на якоре. Якорь подвешен кверху, его пропускаешь между ног и держишься руками, а ноги едут на борде (ну или на лыжах). С якоря я в итоге в середине пути свалилась. Но зато там рядом была клёвая длинная пологая горка, так мы по ней поехали вниз. Ну как поехали. Сугробной траекторией. Я встаю на борд, еду, чувствую, что разгоняюсь, начинаю притормаживать, уезжаю вправо, останавливаюсь, не могу удержаться на ногах, падаю. Иногда уезжаю совсем вправо, где конец склона, тогда приходится на пяти конечностях ползти из сугроба в середину, чтобы не снимать борда. В общем, день прошёл без  особых восторгов, но весело.
Часа в три всё это закончились и мы поехали вниз, в город.


Там посидели все вместе в баре (после снега и мороза горячий глинтвейн прекрасен!) до темноты, а потом в темноте пошлёпали пешком в шале.
Шале было настоящее, швейцарское и деревянное. Комнаты на 4-6 человек на двух этажах. Некоторые комнаты с двухэтажными кроватями, эх.


Вечером наши инструктора кормили нас ужином — на удивление, вполне приличным — тыквенный суп, мясо с пастой, и даже что-то йогуртово-малиновое на десерт. И даже по бутылке вина на стол.
Нас было пятеро — все мальчики + все русские. Говорили на французском, мы рассказывали, как живётся в России и удивляли ребят ГОСТами на дорожные ямы и сосульками-убийцами.
После ужина почти сразу заснула. Тело болеть начало ночью. Я пытаюсь перевернуться, оно болит, я просыпаюсь. Утром встала с трудом и стонами. Но ничего, расходилась. Завтрак был обычный, континентального типа — после него потопали обратно в центр на автобус вверх.

Les Diablerets

На второй день мы инструкторами поменялись. С моей точки зрения, второй день был менее интересным, зато более полезным. Нас повели на мааленький жёсткий склон, точнее, его кусок — метров 10 — и мы на нём учились поворачивать на борде. Ну раза два наверное получилось. Прыгать на борде проще, чем поворачивать — по крайней мере, поначалу.
Да, оба дня у нас был где-то час на обед — можно было поесть что-нибудь своё либо пойти в столовую за горячим. И вид на горы там отовсюду, даже из туалета.
Часа в три мы снова свернулись, и — теперь уже гораздо большая толпа — поехали со всем своим снаряжением обратно домой.
Вот так я впервые в жизни покаталась на сноуборде.

Шильтхорн: снежные горки и Джеймс Бонд

Приехав в Интерлакен, мы сразу же двинулись дальше — в горы! Путь был долгий, с кучей пересадок.
Сначала мы поехали в Лаутербруннен.


Во всех поездах — вот такая вот картинка на столике у окошка.

В поезде открывается верхняя часть окошка, можно высовываться и вертеть головой по сторонам (и фотографировать).

Приезжаем в Лаутербруннен, и бегом на фуникулёр — расписание подогнано так, что везде пересадка практически сразу.
Фуникулёр поднимает нас над долиной, открывая виды на домики и водопад, сверкающий на солнце.



Доезжаем до верха — и новая пересадка, теперь вот в такой вот поезд.
Тут уже вокруг лежит снег, но осматриваться нет времени, успеваешь сделать только один кадр в сторону гор.



Поезд приезжает в Мюррен — небольшой заснеженный городишко. Однако солнышко светит и на дороге снега уже нет, а от луж идёт пар.
Быстрым шагом проходим сквозь него, чтобы успеть на следующую пересадку — на новый фуникулёр. В промежутках между домамаи разглядываем горки.





Конец пути близок — этот двойной отрезок последний. В фуникулёре звучит музыка из фильма о Бонде («На секретной службе Её Величества»).Объявления говорят на четырёх языках — немецком, английском, японском и, кажется, китайском. Кстати, нигде в Швейцарии не видела столько японцев, как в Интерлакене. В поезде в Лаутербруннен была целая толпа, но к счастью потом они свернули на Юнгфрау (горка, на которой расположена самая высокая ж/д станция в Европе).На перевалочных опорах фуникулёра заметно качает. Время поездки — около 6 минут, а потом ещё примерно столько же — я не помню, но это они как раз объявляют.


Три самые знаменитые вершины Швейцарии — Айгер, Мёнх и Юнгфрау.



На полпути пересаживаемся в другой фуникулёр, на этот раз уже самый последний. И, наконец, видим конечную точку путешествия — Шильтхорн Пиц Глория.
На Шильтхорне есть платформа, с которой открываются удивительные виды во все стороны…



…и крутящийся ресторан, который за час совершает оборот в 360 градусов. Ресторан кстати неплохой, и цены по швейцарским меркам вполне приемлемые.
Мы сразу пришли, заняли столик — у окошка из было не так много — сделали заказ, а потом по очереди ходили на мороз, гулять вокруг. Там везде кстати, на каждой станции — термометры. На Шильтхорне было -3.
Когда возвращаешься в ресторан, очень сложно ориентироваться — лестница-то неподвижная, а вот столик успевает уехать.

Вот эта полоска пола со столбиками в середине
— неподвижная, а пол справа и слева от неё двигается.

Иду восхищённо гулять вокруг. Холодновато. Но ах, какая красота…




На площадке — пара фигурок Бонда. По сюжету он эту станцию взорвал, а потом удирал на бобслее.
В здании ресторана помимо прочего есть сувенирный магазинчик (куда ж без него), почтовый ящик (марки продают там), и нечто типа музея Бонда. По стенам — афиши чуть ли не всех фильмов, внутри — рассказывается сюжет фильма. Можно посмотреть отрывки, можно пройти его путь в бобслее (а потом посмотреть на своё видео). Забавно.



А вон там озеро! Какое — не знаю.

Возвращаемся обратно — солнца уже нет, наоборот, облака, и провода уходят в никуда…



И внезапно две яркие точки.
Кажись, так может совершенно любой — где-то там они такое организуют.

В Мюррене не идём на поезд, а там же где приехали пересаживаемся на другой фуникулёр. На новой станции пересадки другая конструкция — видно, какие колёса всё это крутят.

Едем над долиной Лаутербруннен. Иногда виден какой-нибудь небольшой водопадик.



Обратный путь — в автобусе в Лаутербруннен и оттуда на поезде в Интерлакен. Однако у нас этот путь слегка растянулся…